Почти одновременно с Exist начал работать интернет-магазин автозапчастей, который теперь называется «Эмекс.ру». Его основатель Михаил Кулябин оценил перспективы этого рынка, тоже находясь за границей. В Дубае у него была гостиница, но в кризис 1998 года отель лишился клиентов и его пришлось продать. Предприниматель попробовал отправлять в Россию автозапчасти, благо Дубай был мировым транспортным узлом и купить детали там не составляло труда. «За срочную доставку сальника ценой $5 клиент был готов заплатить все $50», — вспоминает Кулябин.
Год спустя он перебрался в Москву. Неудачный опыт с гостиницей подсказал ему, что надо выстраивать работу с компаниями, формировавшими спрос. «Пока посетители сами стучались в двери, все было хорошо. Когда же все это закончилось, я понял, что надо сотрудничать с турагентствами», — разбирает ошибки Кулябин. В новом бизнесе он действовал проактивно, рассказывая потенциальным клиентам о преимуществах заказа в ОАЭ.
Бизнес изначально был организован через интернет: Кулябин по электронной почте собирал заказы, перенаправлял их поставщикам, получая накладные в ответном письме. В 2000 году у его компании появился сайт autoemex.ru, через который пошли заказы (через 6 лет сайт переедет на домен emex.ru — в Дубае Кулябин сотрудничал с логистической компанией Emirates Express, Emex, отсюда название).
Кулябин был одержим идеей сократить срок поставки до минимума. Он наладил ежедневную доставку из Дубая независимо от объема партии. Доплачивал за отправку запчастей по тарифу для скоропортящихся продуктов, зато груз был в приоритете и прилетал четко по расписанию. Часто Кулябину удавалось таким образом доставлять запчасти клиентам через два дня после размещения заказа на сайте. Его компания «Автологистика» одно время была поставщиком и для Exist.
Но стремление максимально сократить время доставки доставило Кулябину кучу хлопот. Для ускорения растаможки предприниматель в какой-то момент решил отказаться от таможенного брокера. «Брокер всегда стремился удовлетворить желания таможни независимо от того, законны они или нет, — рассказывает Кулябин. — Мы стали вести бизнес абсолютно легально, чтобы таможня не могла придраться». Когда претензии все же возникали, компания шла в суд. Только за 2008 год она предъявила таможне 159 исков.
Вскоре возникла новая проблема. «Автологистика» ввозила оригинальные запчасти, не будучи официальным импортером. В середине 2000-х началась борьба с параллельным импортом, на компанию посыпались иски от правообладателей. «Бывало, что я неделю не вылезал из суда, все судьи наших юристов уже знали в лицо», — вспоминает Кулябин. Некоторые разбирательства тянутся до сих пор.
